Морские контейнерные перевозки грузов

До 1960-х годов товары перевозили в мешках, ящиках и бочках. Но это сильно задерживало погрузку судна. Потому что сначала нужно было выгрузить ящики и мешки с грузовика, а потом перенести их на судно. Но один из водителей таких грузовиков полностью изменил подход к перевозке грузов. И вот как он это сделал.

Малком Маклин придумал, как быстрее загружать товары на судно, когда стоял в ожидании проезда на пирс Нью-Джерси для разгрузки тюков хлопка. Он подумал, что было бы здорово, если бы его трейлер можно было просто поднять и поставить на корабль, не касаясь его содержимого. Так зародилась идея перевозок товаров в контейнере, которую Малком воплотил в 1956 году.

Первую контейнерную перевозку совершили 26 апреля 1956 года. На переделанном танкере доставили 58 металлических контейнеров с товарами из Ньюарка в Хьюстон. Стоимость погрузки снизилась в 37 раз: с 5,83 долларов до 15,7 центов за тонну.

Однако более эффективный способ погрузки встретил сопротивление профсоюзов. Ведь грузчиков просто заменили на краны. Плюс новый способ требовал изменений площадок погрузки, креплений и создания стандартов в изготовлении контейнеров. Поэтому потребовалось еще более 10 лет, чтобы контейнерные перевозки заменили старые технологии.

Сегодня контейнеровозы используют на всех морских торговых путях мира. Грузовой тоннаж контейнеровозов растет. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, в 1980 году тоннаж универсальных морских грузоперевозок был в 11 раз больше, чем контейнерный тоннаж. Но уже после 2010 года контейнеровозы обогнали тоннаж универсальных грузовых судов. А к 2022 году тоннаж контейнеровозов стал в 4 раза больше, чем тоннаж универсальных судов.

Морской контейнер — стальная тара для перевозки товаров, конструкция которой позволяет быстро и безопасно перегружать груз с одного транспортного средства на другое.

Контейнер представляет собой полностью закрытый стальной ящик, который защищен на время транспортировки замком с пломбой. Поэтому перевозка в морском контейнере безопасная и не требует много времени на погрузо-разгрузочные работы.

Из-за стандартной конструкции контейнер можно перевозить любым видом транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным и даже самолетом. Тогда почему контейнер называют морским? Потому что большая часть такой тары принадлежит морским линиям. Да и придумали контейнеры изначально для морских перевозок, чтобы ускорить перестановку груза с автомобильного транспорта на борт судна.

Для перевозки товаров используют 20-футовые, 40-футовые и рефрижераторные контейнеры. Помимо перечисленных есть 45-футовый и 30-футовый контейнеры, которые распространены в Америке и Европе, и даже 5-футовый и с открытым верхом.

Больше о размерах и вместимости морских контейнеров можно прочитать в отдельном материале →

Для перевозки контейнеров морем используют универсальный документ — коносамент. Это международная транспортная накладная на перевозку груза морем, которая обязывает транспортную компанию передать товар от грузоотправителя к получателю, а также подтверждает право получателя забрать груз из порта.

В коносаменте содержится информация о перемещении груза, из какого порта и когда отправлен, а также информация, которая используется для таможенного оформления, — сведения о грузе.

Как выглядит документ, чем отличается линейный от фидерного коносамента, как читать графы коносамента, разобрали в отдельной статье →

Есть 4 условия морской поставки груза. Это LILO, LIFO, FILO, FIFO. Условия отражают включение или отсутствие портовых расходов. Это нужно, чтобы отправитель и грузополучатель выбрали нужные условия доставки.

Например, базовые ставки морской контейнерной перевозки часто дают на условиях FILO. Расшифровывается как «free in liner out». Означает, что в стоимость перевозки включили выгрузку в порту назначения, но без затрат погрузки контейнера на судно. Что аналогично условию FOB Incoterms, когда ответственность за товар переходит на покупателя с момента размещения груза на борту судна.

Как быстро запомнить условия? Кратко: буква L означает включение портовых расходов, F — их отсутствие. Подробнее и в схемах можно узнать в отдельной инструкции →

Стоимость морской контейнерной перевозки зависит от выбранного условия поставки. Если это условие FILO, то стоимость рассчитают без затрат погрузки контейнера на судно. Если LIFO, то — без затрат на выгрузку в порту назначения. Но чтобы детальнее выставлять счета морские линии разбивают затраты на сборы и надбавки.

Сборы в международной морской перевозке — обязательные платежи за транспортировку груза, разбивка которых позволяет морским линиям распределять ответственность за груз между отправителем и получателем.

Например, есть сборы за прохождение Суэцкого канала — ASC, за оформление документов — DOCS, за терминальную обработку контейнера в порту назначения — DTHC, за отправку электронных документов по телексу — Release fee, за превышение бесплатного времени использования контейнера после его вывоза из порта — DET.

Помимо сборов линии назначают надбавки. Обычно это сезонные и временные затраты, либо затраты, которые возникают в определенных случаях.

Например, есть надбавки за перевозку опасного груза — DCI, за превышение стандартного веса груза — HWS. Или сезонная надбавка из-за большого объема перевозок — PKS.

Все о сборах и надбавка в международных морских перевозках собрали в отдельной статье →